Airchain Network

Передача посылок через третьих лиц потенциально сильно увеличивает скорость транспортировки, однако возникает ряд сторонних проблем. В данном бизнесе стоит выделить три составляющих, важных для участников сделки: скорость, безопасность, цена. Платформа хоть и предлагает максимальное сочетание этих составляющих, но на деле, вероятно, столкнется с низким уровнем доверия со стороны пользователей. В транспортировке большинство пользователей выбирают высокий уровень безопасности при разных соотношениях скорости и цены. Это могут быть транспортные службы с высокой репутацией и сравнительно долгой транспортировкой, такие как DHL и FedEx, или операторы, которые за дополнительную плату организуют экспресс доставку. Поэтому Airchain скорее всего будет испытывать крайне сильную конкуренцию со стороны данных транспортных операторов. Можно заключить, что Airchain может занять определенную нишу на рынке, однако эта доля скорее всего будет незначительной на всем рынке транспортной доставки. В партнерстве значится Amazon (AWS) и Selfkey, что потенциально увеличивает операционную эффективность платформы.

Платформа позволяет отправить посылку через человека, путешествующего через нужный маршрут. Таким образом в цепочке отсутствуют транспортные компании, а надежность строится на доверии к третьей стороне. Стоит отметить, что хоть у платформы продумана система вознаграждения для третьих сторон, высоко вероятны проблемы с масштабируемостью, поскольку третья сторона скорее будет разово участвовать в сделке, из-за в целом редких перелетов. С подобной проблемой часто встречаются legal-tech стартапы в сфере авиатранспорта. Также существенным барьером для субъектов сделки может стать проблема доверия – пользователям будет психологически сложно отдать посылку неизвестному человеку, даже прошедшему KYC (в сравнении с известными компаниями). Платформа позволяет отслеживать ход посылок, а также производить безопасные сделки с помощью смарт-контрактов. По дорожной карте на 2 и 3 квартал значится «Идеи и исследование рынка», что говорит либо о не проработанности дорожной карты, либо об отсутствии анализа ранка перед выходом на ICO. Продукт находится на стадии демо-версии без какого-либо функционала. В дальнейшем планируется обмен токенов ERC-20 на токены собственного блокчейна, запуск основной сети которого состоится в начале 2019 года.

Единственным преимуществом введения блокчейна является использование смарт-контрактов для безопасных сделок. Однако использование собственного токена необоснованно. Более того переход на токен собственного блокчейна не решает никакой проблемы и не добавляет никакого преимущества продукту. Для реализации платформы можно использовать смарт-контракты платформы Ethereum, а оплату производить в токенах ETH.

В ходе публичной продажи Airchain намеревается привлечь 25M USD, что является завышенным показателем для реализации функционала платформы. Распределение токенов выглядит адекватно относительно других проектов, однако доля токенов команде выглядит необоснованно завышенной. Компания не предоставляет также целевых финансовых показателей своей деятельности в будущем. Также не раскрываются направления использования собранных средств и их структура.

О членах команды можно сказать не так много, поскольку около половины из них не имеют активных ссылок на LinkedIn. CEO компании работал год в Google в R&D, а затем 2.5 года в качестве Head of Development в Yandex. Программисты, к которым есть доступ на LinkedIn имеют не сильно богатый опыт в разработке – он либо нерелевантен, либо недостаточно богат с точки зрения лет опыта. Также не были найдены специалисты в области транспортных перевозок, которые бы могли поделиться отраслевой экспертизой.